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為什麽（me）說鋼波（bō）紋涵管環保低碳屬性強？
來源:
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作者:proa28171
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發（fā）布時間: 2020-04-19
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環保低碳，減（jiǎn）少或根本舍棄了常規建材如水泥、砂（shā）石等的使用，鋼波紋涵（hán）管（guǎn）有利於環境保護，環保意義（yì）深遠。截止2010年底，海內粗鋼產量達到6億t，占全球產（chǎn）量的45．5%。鋼（gāng）產量的增長為發展中國鋼結構建設事業創造了（le）良好的（de）時機。
經濟性較好。通（tōng）過測算比較，該文例舉的鋼波紋管涵均勻每延米的造價比平等規格的拱涵低3000元左右，而高填（tián）方的路段往往涵洞較長（zhǎng）。因此，采（cǎi）用鋼波（bō）紋管（guǎn）涵能夠節約較多造（zào）價。若考慮到鋼波紋管（guǎn）涵的施工（gōng）便利以及地基處（chù）理等方麵可能節約的本錢，則其經濟性更為可觀。
施工便捷（jié）。鋼波（bō）紋管出產、管體拚裝（zhuāng）與土建可分（fèn）開同時實（shí）施，大大縮短施工（gōng）期。鋼（gāng）波紋管重量隻有水泥製品的10%～20%，現場吊、拚裝通常隻需要2～3周，介入的職員和機械較少。而鋼筋（jīn）砼拱涵施工通常需要數月時間，需耗費大量人力、物力（lì）。同時，減短工期也可使工程（chéng）早期交付使用及減（jiǎn）少因施工而引發的民怨。
對地基要求低。因為鋼波（bō）紋管涵為柔性結構物，其基礎一般也為柔性基礎，涵洞基底的沉降和兩側路基的沉降是平均的，所以在涵（hán）洞（dòng）構築（zhù）時不必單獨對鋼波紋管的（de）基（jī）底進行特別處理，基本原則是路基怎樣處理，涵洞基底也怎樣處理。而鋼筋砼拱涵對地基承載力的要求較高，涵（hán）頂填土高度大於12m的拱涵通常要求（qiú）地基承載力達到500kPa以上。南方地區軟（ruǎn）土分布廣泛，地基承載力通常達不（bú）到設置拱涵（hán）的要求，需采用強力的地基處理（lǐ）方案進步（bù）地基（jī）承載力，而且處理後仍舊（jiù）可能無法避免不平均沉降，導致拱涵開裂等。
高填土時（shí）鋼波紋（wén）管涵（hán）與拱涵的比較（jiào）目前，高填方路段涵洞的形式較（jiào）多采用鋼（gāng）筋（jīn）砼拱（gǒng）涵，其擁有鋼材用量較少、結構堅固、自重及超載潛力大及使（shǐ）用壽命較（jiào）長等長處，但同（tóng）時也存在圬工量大、占用勞力較多、工期長和對地基承載能（néng）力要求高等不利因素。對比鋼筋（jīn）砼拱涵，鋼波紋管涵具有以下（xià）上風：
交通運2008輸（shū）部發布並實施 《公路橋涵波形鋼JTT710－2008板（bǎn）》， 年又發布 《公路涵洞通道2010 JTT791－2010用波紋鋼管（板）》，為鋼波紋管的推廣應（yīng）用提供了（le）依據和有利的前提。鋼波紋管（guǎn）涵應用工程實例廣東省某（mǒu）山區高速公路（lù）有（yǒu）2個 U 形（xíng）溝（gōu）穀路段，原施工圖設計采用高架橋（qiáo）跨越，但在實施階段因為征地拆遷等原因，導致施工進度滯後很多。為加快施工進度，將兩處高架橋改（gǎi）為填方路基，同時設置涵洞知足過人及過水的需求（qiú）。因為涵頂（dǐng）填土（tǔ）較高（gāo），備選涵洞方案有拱涵及鋼波紋管（guǎn）涵2種，經由比（bǐ）較，采用在兩處（chù）填（tián）方路段均設（shè）置鋼波紋管涵的方案。
鋼波紋涵（hán）管橋涵最（zuì）早於 1784 年誕生於英國，1896年美國率先將波（bō）紋鋼管應用於公路涵洞。美國、加拿大（dà）等 從20世紀八九（jiǔ）十年代開始製定相應的技（jì）術規範，並廣泛使用鋼波紋管橋涵。中國於20世紀90年代才逐步開展鋼波紋管的研究（jiū）、出產及應用，並且應用於青藏公路的搶修工（gōng）程。鋼波紋（wén）管目前在中國東北（běi）、華北、西北及華東地區（qū）公路工程中已開（kāi）始大規模應用。
鋼波紋管是（shì）由碳鋼板經冷成型加工而成的管（guǎn）壁帶有波形截麵的並且管體表麵經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一（yī）定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基（jī）與基（jī）礎變形的能力，有效（xiào）解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞（huài）的（de）題目，而且波紋涵管涵洞因為（wéi）軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔（dān）因載荷（hé）引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更（gèng）好地（dì）施展鋼（gāng）結構的上風。
以上就是鋼波紋（wén）管的有關知識，如果您還想了解更多相關方麵（miàn）的精彩（cǎi）內容，請訪問 (http://www.hengfengdoors.com)歡迎（yíng）轉發交流
經濟性較好。通（tōng）過測算比較，該文例舉的鋼波紋管涵均勻每延米的造價比平等規格的拱涵低3000元左右，而高填（tián）方的路段往往涵洞較長（zhǎng）。因此，采（cǎi）用鋼波（bō）紋管（guǎn）涵能夠節約較多造（zào）價。若考慮到鋼波紋管（guǎn）涵的施工（gōng）便利以及地基處（chù）理等方麵可能節約的本錢，則其經濟性更為可觀。
施工便捷（jié）。鋼波（bō）紋管出產、管體拚裝（zhuāng）與土建可分（fèn）開同時實（shí）施，大大縮短施工（gōng）期。鋼（gāng）波紋管重量隻有水泥製品的10%～20%，現場吊、拚裝通常隻需要2～3周，介入的職員和機械較少。而鋼筋（jīn）砼拱涵施工通常需要數月時間，需耗費大量人力、物力（lì）。同時，減短工期也可使工程（chéng）早期交付使用及減（jiǎn）少因施工而引發的民怨。
對地基要求低。因為鋼波（bō）紋管涵為柔性結構物，其基礎一般也為柔性基礎，涵洞基底的沉降和兩側路基的沉降是平均的，所以在涵（hán）洞（dòng）構築（zhù）時不必單獨對鋼波紋管的（de）基（jī）底進行特別處理，基本原則是路基怎樣處理，涵洞基底也怎樣處理。而鋼筋砼拱涵對地基承載力的要求較高，涵（hán）頂填土高度大於12m的拱涵通常要求（qiú）地基承載力達到500kPa以上。南方地區軟（ruǎn）土分布廣泛，地基承載力通常達不（bú）到設置拱涵（hán）的要求，需采用強力的地基處理（lǐ）方案進步（bù）地基（jī）承載力，而且處理後仍舊（jiù）可能無法避免不平均沉降，導致拱涵開裂等。
高填土時（shí）鋼波紋（wén）管涵（hán）與拱涵的比較（jiào）目前，高填方路段涵洞的形式較（jiào）多采用鋼（gāng）筋（jīn）砼拱（gǒng）涵，其擁有鋼材用量較少、結構堅固、自重及超載潛力大及使（shǐ）用壽命較（jiào）長等長處，但同（tóng）時也存在圬工量大、占用勞力較多、工期長和對地基承載能（néng）力要求高等不利因素。對比鋼筋（jīn）砼拱涵，鋼波紋管涵具有以下（xià）上風：
交通運2008輸（shū）部發布並實施 《公路橋涵波形鋼JTT710－2008板（bǎn）》， 年又發布 《公路涵洞通道2010 JTT791－2010用波紋鋼管（板）》，為鋼波紋管的推廣應（yīng）用提供了（le）依據和有利的前提。鋼波紋管（guǎn）涵應用工程實例廣東省某（mǒu）山區高速公路（lù）有（yǒu）2個 U 形（xíng）溝（gōu）穀路段，原施工圖設計采用高架橋（qiáo）跨越，但在實施階段因為征地拆遷等原因，導致施工進度滯後很多。為加快施工進度，將兩處高架橋改（gǎi）為填方路基，同時設置涵洞知足過人及過水的需求（qiú）。因為涵頂（dǐng）填土（tǔ）較高（gāo），備選涵洞方案有拱涵及鋼波紋管（guǎn）涵2種，經由比（bǐ）較，采用在兩處（chù）填（tián）方路段均設（shè）置鋼波紋管涵的方案。
鋼波紋涵（hán）管橋涵最（zuì）早於 1784 年誕生於英國，1896年美國率先將波（bō）紋鋼管應用於公路涵洞。美國、加拿大（dà）等 從20世紀八九（jiǔ）十年代開始製定相應的技（jì）術規範，並廣泛使用鋼波紋管橋涵。中國於20世紀90年代才逐步開展鋼波紋管的研究（jiū）、出產及應用，並且應用於青藏公路的搶修工（gōng）程。鋼波紋（wén）管目前在中國東北（běi）、華北、西北及華東地區（qū）公路工程中已開（kāi）始大規模應用。
鋼波紋管是（shì）由碳鋼板經冷成型加工而成的管（guǎn）壁帶有波形截麵的並且管體表麵經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一（yī）定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基（jī）與基（jī）礎變形的能力，有效（xiào）解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞（huài）的（de）題目，而且波紋涵管涵洞因為（wéi）軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔（dān）因載荷（hé）引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更（gèng）好地（dì）施展鋼（gāng）結構的上風。
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